2月21日，襄阳东风汽车大道特一号，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）技术人员在车间调试设备。

　　“新车今年将量产。”襄阳高新区汽车工业园相关负责人介绍，按照协议，东风公司导入新能源乘用车S31项目，壮大东风襄阳基地新能源汽车规模。项目总投资106.7亿元，将建设新能源乘用车配套产业园，打造新能源汽车产业集群。

　　中国新能源汽车产销量连续8年全球第一。“东风S31”是站在“风口”的产品，预计2028年底，将累计实现整车销售450亿元，带动零部件实现销售285.23亿元，创就业岗位1.05万个。

　　作为全国十大汽车名城，襄阳逐梦新能源车历经8年时间。

　　S31项目花落襄阳，源于一次成功的破产。

　　遇困，引进新能源车一波三折

　　“襄阳做梦都想引进新能源整车项目。”襄阳市经信局副局长张晓辉说。

　　2015年初，襄阳市提出创建中国新能源汽车之都。同年4月28日，招引长沙众泰汽车工业有限公司，成立湖北弘泰阳汽车工业有限公司，计划年产20万辆新能源整车。协议刚签完，该项目就因公司高管离职被迫停摆。

　　2015年10月，众泰控股集团“接盘”该汽车项目后与襄阳市重新签约，并将“弘泰阳”更名为湖北美洋汽车工业有限公司（以下简称“美洋公司”）。新项目在2016年3月7日开工，12月28日竣工，当天第一台新能源车下线。

　　没过一个月，因不具备新能源车生产资质，美洋公司停工。一年后，才借来“凑数”的燃油车型复工复产。

　　因新产品研发滞后，加上众泰系内部“震荡”，2019年4月，美洋公司全面停产。

　　湖北日报全媒调查了解到，这个历时4年的汽车项目累计只造了18312辆车，产值34.7亿元，不及很多车企一个月的成绩单。

　　“襄阳发展新能源汽车，起了大早赶了晚集。”张晓辉说。

　　数据显示，2021年，襄阳汽车产业突破2000亿元，占全市工业总产值的1/3，然而，当年生产的39.7万台整车中，没有一辆新能源乘用车。

　　破局，斩乱麻锁定“新能源”

　　为解决美洋公司留下的“烂摊子”，襄阳市先后邀请十多家汽车领军企业前来考察，其中一家车企来襄洽谈11次，最终无疾而终。

　　合作止步原因主要有两个：一是车企“要价”高了；二是洽谈项目多是燃油车，襄阳不“情愿”。

　　2022年2月，东风公司位于十堰的一家汽车厂，因一场火灾导致全年生产任务受到影响。东风公司派出专家组对美洋公司考察后，商请襄阳租用这条闲置生产线。