汉十高铁开通后，每天在汉口、襄阳和十堰东站“公交化”始发开行的高铁列车让城市之间的时空距离大大缩短，汉十高铁“借道”郑渝高铁和沪汉蓉客运专线，可以一路开到北京、上海、青岛、烟台。车多了，更快了，各具特色的站房和飞驰的“复兴号”更是让人耳目一新、舒适惬意。

　　细心的旅客会问，武汉地区武汉、汉口、武昌三大车站“近在咫尺”，汉十高铁上的各次列车开到武汉时都在汉口站停靠，为什么不开到武昌站呢？为什么以前200公里时速的动车可以从十堰、襄阳等地能开到武昌站呢？汉十高铁为什么只开一趟列车到武汉站？

　　小编带着大家的疑问细细打探，慢慢找出了答案，希望能解开您的心结哦！

　　汉十高铁和普速铁路虽然同是“铁字号”，但不一定是“一家人”，动车同时上这“两家门”还需要时间。按理说动车是火车，在高速铁路、客运专线，或者把普速线路改造后“开跑”毫无悬念。但小编了解到：以现在的技术条件，汉十高铁动车组从高速线路“马不停蹄”从汉口站直奔武昌站还需要时日。

　　来看看权威人士是怎么说的。

　　高铁司机说，以前驾驶动车从武昌站开到襄阳、十堰时，全程走的是普速线路（就是铁路客车、货车都在上面开的那种），用的是一个操作系统。现在，从武昌到汉口站是普速线路，从汉口到十堰的汉十高铁是高速铁路专线，两条不同的线路上驾驶动车列车时，使用的操控设备、操作系统完全是“两码事”、不通用，两套操作系统不能“无缝”交叉使用。所以司机暂时就不能将动车从汉十高铁开到武昌站了。

　　列车调度员说，武昌到汉口的普速线路和汉十高铁的信息指挥系统也没有“捆绑”使用，如果汉十高铁动车列车开到武昌站，要么使用普速线路上的信息指挥系统，要么使用高铁上面的信息指挥系统。眼下，两线分别使用的信息指挥系统还不能实现“自由切换”。

　　有热心的朋友支招：把武昌到汉口间的线路重新改造下，问题不就迎刃而解了么？！这真是说到大家的心坎上了啊！铁路方也正在积极准备，现在先给大家透露下：

　　铁路技术改造工程师说，从方便旅客出行的考虑，铁路方已经计划在武昌至汉口站间进行技术改造，就是把线路基础、列车信息指挥系统重新改造，改造后的新系统与汉十高铁实现互联互通，到时候汉十高铁开到武昌站就没有问题啦！

　　小编这里也很负责任地告诉大家：铁路线路、操作系统等升级改造工程不是个小事，眼下马上就到春运了，铁路还要加开很多车让大家顺利回家，施工改造的事情只能等到春运结束后了。可以肯定地说，不久的将来，等施工改造完成后，汉十高铁开到武昌站是可以的！

　　这里也给大家剧透下：线路系统升级改造完成后，汉十高铁不仅可以开到武昌站，在计划明年投入使用的光谷火车站，您说不定在那里可以坐上汉十高铁的动车呢。今后，还有其他线路车站的建成开通，高铁能够到达车站会越来越多，汉十高铁开的方向会更多，乘车将会更加方便！

　　所以，汉十高铁列车开到武昌站只剩下时间的问题了，请大家耐心的等待下吧。

　　下面再说下汉十高铁开到武汉站的事吧！

　　目前，汉十高铁只有一趟开到武汉站的G6844次，从列车走向可以看出，汉十高铁进入汉口站后再开到武汉站，车头不是一直朝前开，而是需要“调头”运行。当然了，动车前后端各有一个“火车头”，但是火车司机要下车，走到另一个车头才能完成转向操作，列车还要在车站等待开车等等，总共在汉口站要停留30分钟，再加上汉口至武汉站间的23分钟行程，从汉口站开到武汉站总共需要53分钟，您知道，从十堰到汉口乘高铁全程最快才不足2小时！其实，汉口、武汉两站间乘汉十高铁与转乘市内交通时间相当，高铁失去了快速的优势。还有重要的一点是，汉口站作为沪汉蓉客运通道上的大站，高峰期每3-5分钟就要开出一趟车，汉十高铁列车在转向运行中，需要横跨汉口站多条线路，其他列车被迫“让道”。如果汉十高铁全部开到武汉站，费时不说，还会导致汉口站铁路交通拥堵影响大家出行的，这也是汉十高铁大多不开到武汉站的原因。

　　小编再为大家算算从汉口到武汉站的经济账：如果乘汉十高铁需要53分钟，这与坐地铁2号线转乘4号线，或乘公汽用时基本相当，但是高铁车票比地铁和公汽要高出不少。从汉口站坐高铁到武汉站不是很划算，您说是不是。

　　最后，小编也给您提个建议，城市内的旅客交通出行主要依托公交、出租车、城市轨道交通、长途客运等各类交通方式无缝对接，在公共交通日趋完善的武汉，大家在武汉、武昌、武汉三大站乘地铁、公交出行很方便。所以当前，大家乘坐汉十高铁后，需要从汉口站前往武汉、武昌站时，请您选乘地铁、公交等公共交通工具，毕竟现在这样也更快捷。