G6京藏高速公路那曲至拉萨段跨青藏铁路特大桥。这条公路于2021年8月全线通车（无人机照片）。新华社记者 刘洪明 摄

新华社记者 刘洪明 聂毅

冬去春来，虽然时至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然经常风雪夜来，寒意犹在。当晨曦刚刚铺满广袤草原时，G6京藏高速公路那曲至拉萨段（简称那拉高速公路）迎来车来车往。

早晨8点半，吃过一碗热腾腾的拉面，从青海运输快递货物一路而来的货车司机马吉安，驾车通过那拉高速公路那曲超限检测站驶向拉萨。

“以前常跑国道109线往返于拉萨与西宁、兰州等地，从那曲到拉萨要跑6个多小时，堵车的话要8个多小时，现在走那拉高速公路，3个半小时就到拉萨了。”马吉安说，单程能节省油费，路上的生活消耗和车损也会相应减少。

货车正在通过那拉高速公路那曲超限检测站。（西藏自治区交通运输厅供图）

2022年12月，那拉高速公路、拉萨至日喀则高速公路大竹卡至桑珠孜段、泽当至贡嘎机场高速公路对货运车辆开放。此前，2022年5月林芝至拉萨高等级公路对货车开放，目前西藏对货车免费通行的高等级（高速）公路达4条。

此举进一步发挥了干线公路经济“大动脉”功能，不仅使行程更加安全舒适，还可缩短运输时间，降低车损和油耗成本，从而提升物流效益和个人收益。随着一条条公路串联起雪域高原的高山峡谷，如“毛细血管”般的公路不断发挥出畅通经济发展“微循环”作用，越来越多群众实现“车轮子转起来，钱袋子鼓起来”。